Hvordan sylinderhoder fungerer
Et sylinderhode utfører mange oppgaver som å holde og kontrollere forbrenningsprosessen samtidig som det tillater inntak og avgasser å komme inn og ut av motor . På bildet ovenfor er det et tverrsnitt av et topplokk som inneholder inntaks- og eksosporter og ventiler. Et topplokk er festet til motorblokken ved hjelp av hodebolter og forseglet med en toppakning. Et topplokk har også plass til innsugnings- og eksosmanifoldene. Disse manifoldene er forseglet til hodet ved hjelp av innsugnings- og eksosmanifoldpakninger.
Hva går galt?
Et topplokk er konstruert av støpt aluminium eller jern som kan sprekke hvis det motoren er overopphetet forårsaker en unormal tilstand som kjølevæske i motoroljen . En bivirkning av en motor som er overopphetet er en feil på toppakning som kan oppstå når metallet i pakningen blir tvunget til å utvide seg utover sin normale evne på grunn av ekstrem varme.
Når inntaks- og eksosventilene begynner å eldes gjennom kjørelengde og bruk, kan de begynne å lekke forårsaker lav komprimering og eksosgasser kommer inn i innsugningsmanifolden som vil forårsake a grov motor på tomgang eller feilbrann .
Hvor mye koster det?
En utskifting av sylinderhode er en av de større jobbene innen bilreparasjonsvirksomhet. Hvis du skulle ta deg med bilen til en reparasjonsverksted eller forhandler for å få byttet topplokk, kan du forvente å betale mellom $ 2.000,00 og $ 3.000,00 (US) Hvis bare pakningen byttes ut, som er mer vanlig arbeid og maskinarbeid ) bør koste mellom $ 1 500,00 og $ 1 700,00 (US).
Se videoen!
Her er en video av et topplokk i aksjon.
1. Ulike typer sylinderhoder
Det er flere forskjellige stiler av sylinderhoder. Vi begynner med den eldste hodestilen som er omtalt på en flatmotor som var populær på 1950-tallet. Disse sylinderhodene brukte et invertert ventilsystem som brukte forsegle forbrenningskammerportene. Disse hodene brukte ingen vippearmer og korte trykkstenger som var plassert rett over kamakslen som var plassert i motorblokken. På grunn av dette designet var kompresjonsforholdene relativt lave og hindret motorens kraft. Designet som fulgte var vippearmen satt opp som gjorde det mulig for ett inntak og en eksosventil å være rett over stemplet, noe som skapte høyere forbrenningsforhold og ga mer kraft. Dette oppsettet brukte en lengre trykkstang, en innlemmet og vippearm plassert på toppen av topplokk mens du fremdeles lokaliser kamakslen inne i motorblokken. Denne designen brukes fortsatt i dag i mange moderne motorer.
For å redusere vekten på ventiltoget som hindrer maksimal turtall og motoren kan oppnå, er kamakselmotoren designet for å øke kraften. Den aktiverte også mer enn to ventiler per sylinder som ytterligere økte motoreffekten på grunn av det ekstra volumet av inntak og eksosgasser. Denne stilen av motoren kalles en overhead cam engine (OHC) som har en kam per hode og en dobbel overhead cam motor (DOHC) som har to kamaksler per hode. I utskjæringsbildet nedenfor kan du se denne høytytende konfigurasjonen av fire ventiler per sylinder.
2006 Pontiac G6 shift solenoid
2. Kjøling av topplokk
Kjølevæske brukes til å holde topplokk kjølig når den er i drift. Dette kjølevæsken passerer inn i topplokket gjennom motorblokken forseglet av toppakningen og overføres deretter ut av topplokket og inn i innsugningsmanifolden eller termostathuset. På bildet nedenfor kan du se blokkhulen som mater sylinderhodet som er forseglet av toppakningen.
3. Ventiltog med topplokk
En vippearm brukes til å åpne og lukke inntaks- og eksosventilene i både overliggende kam og i blokk kamakselkonfigurasjoner. I det avskårne bildet under skyver en dobbel kamakseloppstilling inntaks- og eksosventilene nedover mens du bruker en vippearm og løfter som bruker oljetrykk for automatisk å justere gapet (lash) mellom ventilen og vippearmen.
En løfter er plassert i motorblokken for ikke-overliggende kammotorer. På bildet under er løfteren plassert i topplokket ved bruk av oljetrykk for å forlenge og bevege vippearmen oppover for å ta opp overflødig gap. Eller løfteren kan komprimere for å få plass til ventilene når motoren varmes opp. Denne operasjonen hjelper ventilen forseglet til ventilsetet som er plassert i topplokket, samtidig som forbrenningsgassene lekker.
4. Sylinderhodetilbehør
Et topplokk støtter også en rekke tilbehør som sensorer, kamakselaktuatorer, pakninger og tenningssystemkomponenter. Kamakselposisjonssensorer er boltet til sylinderhodet enten foran, midt eller bak på kamakselplasseringen.
2006 jeep commander pcm location
En kamakselaktuator er plassert i topplokket i noen modeller som styrer oljetrykket som tilføres kamakselaktuator som igjen avanserer eller forsinker kamaksel timing.
På et COP-system (coil over plug) er tenningsspolen boltet til topplokk. Denne konfigurasjonen brukes til å fjerne ventetid fra tennspolen til tennpluggen, noe som øker motorens ytelse.
Et ventildeksel er boltet til topplokk og brukes til å kontrollere oljelekkasjer og indre veivhustrykk. Dette dekselet er forseglet til topplokket ved hjelp av en ventildekselpakning . En veivhusventil er også plassert på eller nær topplokk.
Har du spørsmål?
Hvis du har spørsmål, kan du gå til forumet vårt. Hvis du trenger råd om bilreparasjon , spør vårt mekanikkfellesskap hjelper deg gjerne, og det er alltid 100% gratis.