EGR-ventil vakuumslanger

TOMASCAMBLOR

• MEDLEM
• 1998 FORD F-150
• V8
• 2WD
• AUTOMATISK
• 120 000 TUSEN

Jeg prøver å finne ut hva de andre linjene er i forbindelse med EGR-ventilsystemet. På lastebilen min er det en grønn slange som kobles direkte til toppen av EGR-ventilen. Jeg fulgte det tilbake til DPFM ?? der jeg finner ut at den kobles til et nav som har en annen slange festet. Så jeg regner med at det må fungere sammen på en eller annen måte. Så jeg fulgte det rundt til den andre siden av rommet, bak batteriet og fant ut at linjen ble kuttet sammen med 2 andre linjer ved en annen slags nav. følger linjen etter at den løper inn i skjerm og så mister jeg den. Det ser ut til at det løper foran et sted, men jeg kan ikke finne ut av det. Er disse linjene viktige for driften av lastebilen min? Kan jeg bare gjøre en lappjobb? Hvor stikker de av? Hvordan kan jeg sørge for at de ikke blir ødelagt et annet sted? Hvorfor bruker de i det hele tatt sprø plastdeler i biler? Jeg har lastet opp et bilde eller to for deg. Jeg håper det hjelper. Takk folkens. - Tomas, HM2, USN

Har du det samme problemet? Ja Nei Torsdag 21. august 2008 KL. 05:23

15 svar

BMRFIXIT

• EKSPERT

Den første 'Hub' som du nevner er en vakuumkontrollventil, den ene enden vil gå tilbake til kildevakuum (inntak). De som er bak batteriet, er mest sannsynlig for dørkontrollene til varmeapparatet og luftkondisjonering. Har du lagt merke til at den sitter fast ved avriming? Du kan lappe de ødelagte linjene med små biter av vakuumslange av gummi. Det er også mest sannsynlig et vakuumreservoar for dash-kontrollene, det vil bare være en plastkule med vakuumledninger til den

Se vakuumdiagrammet nedenfor Bilde (Klikk for å forstørre) Var dette svaret nyttig? Ja Nei -2 Torsdag 21. august 2008 KL. 06:18 CLINTCOSTON

• MEDLEM
• 1993 FORD F-150
• 5,0 liter
• V8
• 2WD
• AUTOMATISK
• 200 000 TUSEN

Lastebilen min har dårlig vibrasjon når den akselererer, men går perfekt på tomgang. Det tok noen uker av dette før kontrollampelyset tente, og når det gjorde tok jeg det med til en butikk og fikk det satt på diagnosemaskinen. Den eneste koden som kom opp var egr-ventilen stengt lukket. Så jeg tok den av og renset den veldig bra. Fikk våren å bevege seg fritt igjen og satte det hele sammen og fortsatt det samme. Så jeg byttet ut $ 90 EGR-ventilen. Samme ting. Kontrollert spenning i posisjonssensoren. Hadde riktig spenning som boka sier at den skulle ha. Sjekket vakuumlinjene og de smuldret opp i hånden min. Alle tørrråtne. Så i kveld byttet jeg ut alle vakuumlinjene til egr og kullbeholder. Og annenhver vakuumledning jeg kunne finne. Og ja. Samme ting. WTH? Har noen et forslag å gå til herfra? Var dette svaret nyttig? Ja Nei +1 Søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) FREEMBA

• EKSPERT

Vibrasjonen ved akselerasjon kan være en tennplugg eller en tennpluggledning som brytes ned under stress. Imidlertid ved tomgang (når det ikke er mye stress, oppfører det seg normalt. Du må ha tenningssystemet til lastebilen din koblet til en 'motoranalysator' eller noe utstyr som kan gjøre at mekanikeren kan lese det elektriske mønsteret.

Det samme gjelder drivstoffinjektorene. Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) KIMNICK

• MEDLEM
• 1998 FORD F-150
• V8
• 2WD
• AUTOMATISK
• 175 000 TUSEN

Hvor ligger den og hvor vanskelig er det å erstatte takk kim Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) BLACKOP555

• EKSPERT

Den er plassert på manifolden, den er en veldig enkel erstatning. Forsikre deg om at paringsflatene er rene.

Kan hjelpe til med å bruke antisize på trådene på egren bare i tilfelle den må byttes ut igjen.

Den vanskeligste delen vil være å få løsnet boltene. Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) SUNMOONSTAR

• MEDLEM
• 1994 FORD F-150
• 150 000 TUSEN

Jeg prøver å finne EGR-ventilen i motoren min og kan ikke se ut til å gjøre det. Hvor er EGR-ventilen på en 1994 Ford F150 4.9L Inline 6 5-trinns manuell girkasse. Lastebilen er nølende med å starte. Det gjør det etter et par prøver, men jeg vil gjerne finne ut hvorfor. Jeg fikk beskjed om å rengjøre egr-ventilen. Bilde (Klikk for å forstørre) Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) ASEMASTER6371

• EKSPERT

Du kan fjerne den og suge den i deler klarere og blåse den ut. Den er på innsugningsmanifolden. Det er rundt 4 til 5 tommer med en sensor og vakuumledning

Roy Var dette svaret nyttig? Ja Nei +2 Søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) JOE JR

• MEDLEM
• 1997 FORD F-150
• V8
• 4-hjulsdrift
• AUTOMATISK
• 180 000 TUSEN

Justerer jeg tomgangshastigheten eller endrer jeg noe annet? Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) SKRIFTER

• MEDLEM

Tomgangshastigheten er ikke justerbar.

Du kan ha en dårlig IAC (tomgangskontroll), men prøv å eliminere vakuumlekkasjer og rengjør gasshuset først. Fjern inntakssnorkelen, la noen holde gassen vidåpent for deg og skrubb baksiden av gassplaten og den omkringliggende boringen med en gammel tannbørste og noe karbo-rengjøringsmiddel. Sørg for å spraye litt i de små hullene ved siden av gassplaten. Det burde bidra til å stabilisere tomgang. Hvis det fortsatt har et problem, må du bytte ut IAC. Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) CHUCKY28

• MEDLEM
• 1997 FORD F-150
• V8
• 2WD
• AUTOMATISK
• 142 000 TUSEN

Jeg prøver å finne ut hvorfor lastebilen går ned når jeg moser på gassen, det er veldig merkbart i starten av andre gir. Lastebilen går fortsatt, men du kan føle og høre kraftfallet. Jeg bytter ut drivstofftrykkregulator, plugger, pluggledninger og spoler. Jeg leste at egr-ventilen eller sensoren kan forårsake alle disse problemene. Jeg sjekker vaksinelinjene, de var gode. Kan du hjelpe meg med å finne ut av dette problemet, det er 97 f150 4.6L V8. Var dette svaret nyttig? Ja Nei -1 Søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) MERLIN2021

• EKSPERT

Det er et problem med MAF-sensorer (ved luftfilterboks) Her er TSB, les og lær!
ARTIKKEL BEGYNNELSE AV MASS LUFTSTRØM (MAF) - SENSORFORURENSING - TJENESTETIPSANVENDELSE 1994-99 Econoline, F-150. F-250 LD,
PROBLEM Denne TSB-artikkelen er en diagnostisk prosedyre for å adressere kjøretøy som har magre kjøresymptomer og som kanskje eller ikke har noen diagnostiske feilkoder (DTCer) lagret i minnet. HANDLING Følg diagnoseprosedyrene som er beskrevet i følgende TJENESTETIPS. Den reviderte diagnostiske prosedyren er et mer nøyaktig middel for å diagnostisere symptomene. TJENESTETIPS MASS AIR FLOW (MAF) DISCUSSION MAF-sensorer kan bli forurenset fra en rekke kilder: smuss, olje, silisium, edderkoppnett, pottemasse fra selve sensoren osv. Når en MAF-sensor blir forurenset, skjever det overføringsfunksjonen slik at sensoren overestimerer luftstrømmen ved tomgang (får drivstoffsystemet til å bli rik) og undervurderer luftstrømmen ved høye luftstrømmer (får drivstoffsystemet til å bli magert). Dette betyr at langsiktige drivstoffkanter vil lære magre (negative) korreksjoner på tomgang og lære rike (positive) korreksjoner ved høyere luftstrømmer. Hvis kjøretøyet kjøres med WOT Open Throttle (WOT Open Throttle) eller høye belastninger, blir drivstoffsystemet normalt åpent i rik sløyfe for å gi maksimal kraft. Hvis MAF-sensoren er forurenset, vil drivstoffsystemet faktisk være magert på grunn av underestimert luftstrøm. Under åpen sløyfedrift bruker kjøretøyet langsiktige drivstoffkorrigeringer som er blitt lært under drift med lukket sløyfe. Disse korreksjonene er ofte magre korreksjoner som læres ved lavere luftstrømmer. Denne kombinasjonen av underestimert luftstrøm og korrekte korreksjoner på drivstoff trim kan føre til gnistbank / detonasjon og mangel på strømproblemer ved WOT og høye belastninger.
En av indikatorene for å diagnostisere denne tilstanden er barometertrykk. Barometertrykk (BARO) utledes av programvaren Powertrain Control Module (PCM) ved delvis gass og WOT (det er ingen faktisk BARO-sensor på MAF-utstyrte biler, bortsett fra 3,8 liter kompressor). Ved høye luftstrømmer vil en forurenset MAF-sensor underestimere luftstrømmen som kommer inn i motoren, og PCM utleder derfor at kjøretøyet opererer i høyere høyde. BARO-avlesningen lagres i Keep Alive Memory (KAM) etter at den er oppdatert. Andre indikatorer er Long Term Fuel Trim og MAF-spenning i tomgang. Symptomer Mangel på kraft Spark Knock / Detonation Buck / Jerk Nøling / Surge on Acceleration Feilindikatorlampe (MIL) Belyste DTCs P0171, P0172, P0174, P0175 kan lagres i minne OBDII DTCs P0171, P0174 (P0174 mager, Bank 1 eller 2) P0172, P0175 (Drivstoffsystem rik, Bank 1 eller 2) P1130, P1131, P1132, (HO2S11 mangel på bytte, Bank 1) P1150, P1151, P1152, (HO2S21 mangel på bytte, Bank 2) OBDI DTCs 181, 189 (Fuel system lean, Bank 1 or 2) 179, 188 (Fuel system rich, Bank 1 or 2) 171, 172, 173 (HO2S11 mangel på bytte, Bank 1) 175 , 176, 177 (HO2S21 manglende bytte, Bank 2) 184, 185 (MAF høyere / lavere enn forventet) 186, 187 (Injektorpulsbredde høyere / lavere enn forventet) 1. Se på BARO PID. Henvis til BAROMETRISK TRYKKREFERANSETABELL i denne artikkelen. Ved havnivå bør BARO lese om 159 Hz (29,91 in. Hg). Som MERKNAD: Følgende prosedyre kan også brukes til å diagnostisere kjøretøy som ikke har drivstoffsystem / HO2S-sensor DTCer. MERKNAD: Ikke koble fra batteriet. Det vil slette Keep Alive Memory og tilbakestille Long Term Fuel Trim og BARO til start- / basisverdiene. BARO Parameter Identification Display (PID) brukes til denne diagnostiske prosedyren. Alle OBDII-applikasjoner har denne PID tilgjengelig. Det er noen OBDI-biler som ikke har BARO PID, for disse kjøretøyene utelater BARO-sjekken og refererer bare til trinn 2, 3 og 4 i diagnoseprosedyren.
en referanse, Denver, Colorado på 1524 meter (5000 fot) høyde, bør være omtrent 144 Hz (24,88 in. Hg.). Normal innlært BARO-variasjon er opptil +/- 6 Hz (+/- 2 in. Hg.). Hvis BARO indikerer en høyere høyde enn du er på (7 eller mer Hz lavere enn forventet), kan du ha MAF-forurensning. Hvis tilgjengelig, har Service Bay Diagnostic System (SBDS) en MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure) som kan brukes som en barometertrykkreferanse. Bruk 'MAP / BARO' test under 'Drivverk', 'Testere og målere.' Ignorer oppkoblingsskjermen. Koble GP2 til referansekartet på følgende skjerm.
MERKNAD: Husk at de fleste værtjenester rapporterer et lokalt barometertrykk som er korrigert til havnivå. BARO PID rapporterer derimot det faktiske barometertrykket for høyden kjøretøyet kjøres i. Lokale værforhold (områder med høyt og lavt trykk) vil endre det lokale barometertrykket med flere tommer kvikksølv (+/- 3 Hz, +/- 1 tommer Hg.). MERKNAD: BARO oppdateres bare når kjøretøyet har høye gassåpninger. Derfor kan det hende at et kjøretøy som kjøres ned fra en høyere høyde ikke har hatt muligheten til å oppdatere BARO-verdien i KAM. Hvis du ikke er trygg på at BARO er oppdatert, må du utføre tre eller fire tunge, vedvarende akselerasjoner på mer enn halv gass for å tillate BARO å oppdatere.

(LONGFT1 og / eller LONGFT2 PID). Hvis den er mer negativ enn -12%, har drivstoffsystemet lært magre korreksjoner som kan være på grunn av at MAF-sensoren overestimerer luftstrømmen ved tomgang. Merk at både bank 1 og 2 vil utvise negative korreksjoner for 2-banksystem. Hvis bare en bank i et 2-banksystem har negative korreksjoner, er sannsynligvis ikke MAF-sensoren forurenset. 3. På en fullstendig oppvarmet motor, se på MAF-spenningen på tomgang, i nøytral, A / C av (MAF V PID). Hvis den er 30% større enn den nominelle MAF V-spenningen som er oppført i Powertrain Control / Emissions Diagnosis (PC / ED) Diagnostic Value Reference Charts for your vehicle, eller større enn 1,1 volt som en grov guide, overestimerer MAF-sensoren luft flyte på tomgang. 4. Hvis minst to av de tre foregående trinnene stemmer, fortsett å koble MAF-sensorkontakten. Dette setter kjøretøyet i feilmodus og effektbehandling (FMEM). I FMEM-modus utledes luftstrømmen ved å bruke turtall og gassposisjon i stedet for å lese MAF-sensoren. (I tillegg tilbakestilles BARO-verdien til en basis / ulært verdi.) Hvis symptomene på magert kjøreevne forsvinner, er sannsynligvis MAF-sensoren forurenset og bør byttes ut. Hvis symptomene på magert kjøreevne ikke forsvinner, går du til PC / ED servicehåndboken for riktig diagnostikk. Etter å ha byttet ut MAF-sensoren, koble fra bilbatteriet (5 minutter, minimum) for å tilbakestille KAM, eller på nyere biler. Bruk 'KAM Reset' -funksjonen på New Generation Star (NGS) -testeren og kontroller at de magre kjøreegenskapene er borte . GARANTIINFORMASJON GARANTISTATUS: Bare informasjon. OASIS-KODER: 206000, 610000, 610500, 610600, 610700, 611000, 611500, 612000, 612500, 614000, 614500, 614600, 698298 MERK: På grunn av stadig strengere krav til utslipp / OBDII er det mulig for noen biler med MAF-sensorkontaminering å still inn drivstoffsystemets DTC og lys MIL uten kjøreegenskaper. Frakobling av MAF på disse kjøretøyene vil derfor ikke gi noen forbedringer i kjøreevnen. I disse tilfellene, hvis BARO-, LONGFT1-, LONGFT2- og MAF V-PIDene indikerer at maffen er forurenset, fortsett å bytte ut MAF-sensoren.
3/2/2009 Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) CHUCKY28

• MEDLEM

Jeg renset MAF-en, byttet ut egr-ventilen og sensoren. Lastebilen myr fortsatt. Fortsatt virkelig merkbar i 2. gir mest. Jeg sprayet forgasserenseren rundt alle vaksinelinjene og fant ikke noe. Jeg la merke til at beltet mitt glir når det går i andre gir før myra ned, kan dette være mitt problemer? Det betyr at jeg trenger et nytt belte, ikke sant? Vel, dette er hva som er gjort på lastebilen i mods, jetchip, fullt K&N kaldluftinntak, flow master exhuast system og trinn 2 skiftesett. Men denne skjevheten ble lagt merke til før oppgraderingene. Tror du lastebilen har nådd sine grenser? Kan det være mulig at luftbrenselforholdet mitt er av, og hvis det er hvordan jeg løser det? Må jeg kjøpe en ytelses-MAF for å hjelpe datamaskinen med å få riktig full luftforhold? Jeg hører også en susende lyd som kommer av DPFE-sensoren og EVR-solenoiden hver gang jeg stenger av lastebilen. Men etter min forståelse synes jeg det er en normal lyd for disse fordene, men ikke sikker. Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) MERLIN2021

• EKSPERT

Hvis det er en olje dynket K&N, er det sannsynligvis MAF, rengjøring av Ford MAF fungerer vanligvis ikke! Eller GM for den saks skyld. Jeg la aldri merke til en susende lyd i noen av Fordene mine eller Lincolns. Hvis beltet sklir vekslerbelte OG strammer. Hvis du har et skanneverktøy som leser langt og kort drivstoff, kan du lese og legge ut hva de er. Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) ROBERTMOORE934

• MEDLEM
• 1996 FORD F-150
• 4.9L
• 6 CYL
• RWD
• HÅNDBOK
• 194 000 TUSEN

Hei, jeg hadde nylig lagt merke til at en egr-ventilkode hadde dukket opp på obdII-systemet mitt. Jeg kjøpte EGR-ventilen og lurte på hvordan jeg skulle bytte den på denne motoren. Har den også en pakning?

Den har 300 Inline 6 motor. Var dette svaret nyttig? Ja Nei -1 Søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått) HMAC300

• EKSPERT

Ja, den har en pakning, den er ganske mye en bolt i elektrisk krok og kanskje eksos og deretter festing. Var dette svaret nyttig? Ja nei søndag 3. februar 2019 klokken 12:31 (sammenslått)

Vær så snill Logg Inn eller registrere for å legge ut et svar.

Relatert EGR-ventil Vacuum Line Content

1992 Ford F-150 Misfire At Idle

Jeg har hatt periodevis problemer med lav tomgang og uregelmessige omdreininger siden jeg fikk denne lastebilen. Imidlertid hadde jeg en ombygd lang blokk satt inn ... Spurt av MStrawder & middot

7 SVAR 1992 FORD F-150

2003 Ford F150 Bad Egr Valve?

2003 Ford F150 4.6l V8 W-motor med tilbakevendende P0171- og P0174-koder, med tomgangsmotor grov i normal temp og døende når tomgang ... Spurt av trettiåren

& middot 9 SVAR 2003 FORD F-150

1996 Ford F150 Egr trykksensor

Kan noen fortelle meg hvor Egr-trykkføleren er plassert på en F150 fra 1996? Hvis du kunne inkludere bilder, ville det vært bra ... Spurt av Corey.Parsons

& middot 1 SVAR 1996 FORD F-150

Min F150 4.6 2001 hadde en Po402-kode for Egr og jeg ...

Min 2001 F150 4.6 hadde en Po402-kode for Egr, og jeg har erstattet alt bortsett fra Egr Valve, Idle Sucks, It Kinda Lopes And Noen ganger ... Spurt av dinger431 & middot 6 SVAR 2 BILDER 2001 FORD F-150

En plutselig kode for Egr utilstrekkelig flyt

Jeg har en F-150 5.4 fra 2003, og hadde nylig byttet alle 8 tennspoler og plugger. Jeg installerte E3 tennplugger og Granatelli 20.000 v spoler ... Spurt av Quinzi99 & middot 5 SVAR 2003 FORD F-150 SE MER

Still et bilspørsmål. Det er gratis! Kodeavlesning / Fjern Mercedes-Benz C230

---

Code Read Retrieval / Clear Chevrolet Camaro

---

Code Read Retrieval / Clear Scion XD

---

---