Reparasjon av klimaanlegg

Trenger du å fikse bilens klimaanlegg? Vi er et team av ASE-sertifiserte mekanikere som har laget denne guiden for deg slik at du kan forstå hvordan systemet fungerer og hva du skal se etter når det ikke gjør det. Vi har også tatt med populære reparasjonsguider med videoer som vil hjelpe deg med å strømlinjeforme reparasjonene dine eller se hva du betaler for når du tar bilen til et verksted. La oss hoppe rett inn!

Introduksjon

Når du ser under panseret på bilens klimaanlegg, kan det virke komplisert, men det er det ikke. Når du vet hvordan den leverer kald luft, vil du se at den egentlig er ganske enkel. Varmeapparatet og klimaanlegget ditt (HVAC) gjør tre jobber for å avkjøle det indre av bilen, varme opp interiøret og tine frontruten. Alle tre modusene fungerer sammen som et komplett system. Klimakontrollsystemet styres av en hoveddatamaskin som huser kontrollene for systemet og sitter i dashbordet i de fleste tilfeller.

Denne datamaskinen gir kommandoer kommandoer om å begynne å presse kjølemediet sammen med blandedøraktuatorene som leder luftstrømmen fra gulv-, midt- og avrimingsventilene. Disse luftdøraktuatorene styrer også lufttemperaturen ved å blande den varme luften fra varmeren og den kalde luften fra AC. Når en del av systemet ikke fungerer som klimaanlegget, slutter en del av systemet å fungere, i dette tilfellet den kalde luften.

AC-systemet har fire grunnleggende deler: En kompressor, som drives av motoren ved hjelp av et serpentinbelte. På hybridbiler er kompressoren elektrisk drevet og gjør den samme operasjonen. En kondensator som er plassert foran motorens radiator og kjøler kjølemediet fra kompressoren før den går til fordamperen som er plassert inne i kjøretøyet. Det er her høytrykksvæsken slippes ut i fordamperen som lavtrykksgass og hvor kulden oppstår. Viftemotoren sirkulerer deretter luften gjennom hele interiøret.

Før du begynner å gjøre reparasjoner på systemet, er det en god ide å gjøre det se hvordan a / c-systemet fungerer .

2002 Chevy venture termostat erstatning

Før du begynner

Start med bilen på plant underlag med girkassen er parkert og nødbremsen er satt. Motoren skal være av, men varm. Bruk vernebriller og hansker for å beskytte mot skader. Du må aldri løsne eller løsne slanger eller beslag før tømming av systemet for kjølemiddel . Systemet inneholder en liten mengde olje som kan drives ut mens den tømmes.

Du vil se verktøy og rekvisita som brukes i følgende guider som du vil kunne finne gjennom og på slutten av denne artikkelen, også en liste over spesifikke reparasjonsmanualer. En ting å huske er at alle klimaanleggssystemer fungerer på samme prinsipp.

Nå som du har hatt et kollisjonskurs om hvordan systemet fungerer, la oss nærme oss dette problemet som en mekaniker ville gjort.

Hvorfor fungerer ikke klimaanlegget mitt?

Hvis det ikke blåser luft fra ventilasjonsåpningene, er det ikke problemet med resirkuleringssystemet for kjølemiddel (A / C), og det kan tilskrives blåsemotoren eller en ventilasjonsventil. Slik forteller du hvilken start motoren og slår på klimaanlegget. Deretter flytter du vifteinnstillingen fra høyeste til laveste. Hvis du ikke kan høre noe, er det en problemet med blåseviften .

Hvis du kan høre viften, men ingen luft tvinges gjennom ventilasjonene, eller hvis luften genereres fra feil lufting, er dette en aktuatorproblem .

Hvis det blåser luft fra de riktige ventilasjonene, men ikke er kaldt (ingen kald luft - blåser varm luft) fortsetter du nedover guiden.

Når klimaanlegget er slått på, begynner tre ting å skje, og kompressoren, blåsmotoren og ventilasjonsaktuatorene får alle et elektrisk signal for å slå på. Dette fører til at kompressorkoblingen kobles inn mens du arbeider med de indre delene av kompressorpumpen. Denne pumpeaksjonen komprimerer kjølemediet slik at det kan sirkulere rundt systemet. Følgende trinn presenteres i rekkefølge etter popularitet.

Trinn 1: Kontroller A / C-systemladingen

Når kjøretøyet ditt eldes, bør kjølevæskenivået opprettholdes og legges for for å sikre at systemet forblir fullt. Fordi dette systemet er som et dekk under trykk, må det lades når det eldes. Det er ikke vanskelig å lade opp systemet og kan gjøres på omtrent 20 minutter.

Hvis systemet er lavt, kan du lade opp og overvåke hvor lenge ladingen varer. Hvis systemet varer i opptil 6 måneder, kan en annen opplading oppveie å reparere systemet, noe du kan gjøre for rundt $ 35,00 selv. Et tegn på at et system har lite kostnad er at det vil produsere hvit damp fra ventilasjonene, akkurat som hjemmefryseren din. Dette skyldes at trykkfallet inne i fordamperen er for stort og får den til å 'iske seg opp'. Lader opp klimaanlegget vil løse dette problemet.

For å sjekke systemets 'ladetilstand', kobler du en måler eller et ladesett til serviceporten på slangesiden for å lese det statiske trykket.

Dette vil vise trykket i systemet. Hvis systemet er flatt, er det et kjølemediumlekkasje som må oppdages og repareres før du lader systemet.

Hvis systemet er fullt og det statiske trykket (motoren er av) er mellom 70 og 90 psi, fortsett deretter nedover i guiden for å kontrollere systemet.

Trinn 2: Kontroller kompressorens funksjon

I dette bildet går motoren, men clutchen er ikke tilkoblet. Med systemet på kan dette bety en av to ting, først er systemet lite ladet, og kompressoren vil ikke slå seg på via en trykkbryter plassert et sted på lavtrykkssiden av systemet. Eller det er et elektrisk problem av noe slag, dvs.: blåst sikring, relé og koblingsspole eller klimakontrollcomputer kortsluttet. Hvis det er høy skrikende lyd når du slår på klimaanlegget kompressoren har låst seg og må byttes ut .

Før vi fortsetter, er det en ekstra kompressorstil som er omtalt på tyske biler (BMW, Mercedes Benz og Volkswagen) som ikke har kobling. En av disse kompressorene er vist på bildet nedenfor der det ikke er noen clutch og ingen ledninger til en aktiveringsspole.

Som du kan se, er den delen av remskivenavet der clutchen befinner seg, direkte boltet til inngangsakselen til kompressoren. Disse kompressorene har en intern ventil som er plassert på baksiden av kompressoren for å starte prosessen når den er aktivert. For disse bilene vil det være en variabel i testing som vi vil komme lenger ned i guiden.

Kompressorer på clutchstil med systemet fortsatt på og satt til den kaldeste innstillingen og høyeste viftehastighet, finn kompressoren. Ved å bruke lommelykt og inspisere clutchen, vil den gjøre en av to ting først, den vil sykle av og på, noe som betyr at systemet er lite ladet eller at kondensatorviften ikke fungerer, eller det er blokkering i ekspansjons- eller åpningsrøret.

Hvis clutchen ikke gjør noe, er det på tide å koble til en måler eller et ladesett for å se om systemet er helt flatt eller bare har så lite ladning. Når systemet er lavt eller overladet, forteller en trykkbryter kompressoren når den skal stenges for å unngå skade. På interne ventilkompressorer, dvs. tyske biler, må du bruke et testlys for å se om signalkabelen får strøm eller ikke. Denne stilen på systemet går ikke når den er lav, den slås bare av, så det er best å sjekke systemladingen.

Trinn 3: Kontroller kondensatorviften

Start motoren og sett klimaanlegget på det kaldeste. Det første du må se etter er at kondensatorviften er på (hvis utstyrt). Denne viften skal slås på innen et minutt etter at vekselstrømssystemet er slått på. Hvis denne viften ikke er på, er dette et problem som må sjekkes ut. Hvis kjøretøyet er bakhjulsdrevet og har en mekanisk vifte, kan du se om viften er 'frihjuling', noe som er en indikasjon på at viftekoblingen er dårlig og trenger utskifting. Kondensatoren må ha luft som trekkes eller skyves gjennom for at systemet skal fungere.

Trinn 4: Kontroller klimaanleggets elektriske system

Følg klimakontrollpanelet for å se om det er noen lys som blinker, noe som indikerer at det er en slags feil der en kode må leses. Hver metode for å hente disse kodene er forskjellig fra hver produsent. Disse kodene vil lede deg til kretsen eller systemet som har et problem. Hvis alt ser bra ut på panelet eller panellampene er helt ute, kan du fortsette nedover i guiden.

Finn bilens sikringspanel under dashbordet eller strømfordelingssenteret under panseret. Bruke et testlys sjekk alle relaterte sikringer som BCM, klimaanlegg, varmeapparat, blåsmotor og for klimaanlegget. Du kan bruke bilens brukerhåndbok for å finne sikringen.

Hvis den nye sikringen går når den er skiftet ut, er det en kortslutning i systemet. Mesteparten av tiden kan dette korte være relatert til kompressor clutch coil, i så fall må den byttes ut .

Hvis alle relaterte sikringer er i orden, er neste del i systemet som har høy feilrate a / c-reléet. Dette reléet forsyner kompressoren med hovedstrøm via sikringen. Finn reléet i sikringspanelet eller strømfordelingssenteret ved hjelp av brukerhåndboken.

En gang lokalisert sjekk terminalene på reléet for strøm og jord og bytt deretter ut reléet for å sjekke systemet på nytt. Du kan bytte dette reléet til en lignende i bilen, for eksempel elruter eller dørlåser for å teste det, mange av disse reléene er de samme.

En trykksensor brukes til å måle mengden kjølemiddel som er i systemet. Når denne sensoren går dårlig, vil ikke kompressoren slå seg på. For å teste denne sensoren, fjern ledningskontakten og sett inn en jumperwire mellom kontaktene på kontakten. Hvis kompressoren slår på, er sensoren dårlig eller systemet er lavt eller overladet. Hvis ingenting skjer, bruk en test lys for å se om det er 12 volt ved en av ledningene. Hvis det ikke er strøm, mistenker klimaanleggsmaskinen at den er dårlig.

Buick århundre bremsevarsellampe

Hvis du har utført alle disse testene, og systemet fremdeles ikke fungerer, er en pin til pin-spenning og kontinuitetskontroll i orden. Denne testen høres vanskeligere ut enn den er, ved å bruke et koblingsskjema for bilen du i utgangspunktet er pålagt test hver ledning for kraft eller jord og deretter kontinuitet for å sikre at hver ledning er helt tilkoblet.

Hvis den motoren er overopphetet eller lite kjølevæske, vil klimaanlegget være svakt eller ikke fungere i det hele tatt. Hvis du har kjørt en stund og du har lagt merke til at systemet slutter å fungere, er det første å sjekke motorens temperaturmåler eller varsellampe.

Se videoen!

Vedlikehold

Treblader, plastposer og skitt kan bli logget inn i kondensatoren og hindrer systemets ytelse. Fjern eventuelle hindringer som plastposer fra kondensatorområdet. Bruk også en hageslange til å rengjøre kondensatoren med høytrykksdyse innimellom. Dette fungerer veldig bra og hjelper klimaanlegget å arbeide mer effektivt. Kompressoren er den viktigste mekaniske delen av systemet som drives av motorens serpentinbelte. Dette beltet skal være i god stand og byttes ut hvis det er slitt.

Noen biler er utstyrt med kabineluftfilteret, som er omtrent som et motorfilter som kan plugges og forårsaker begrenset luftstrøm. Dette filteret bør skiftes ut når luftstrømmen blir begrenset.

Hvis reparasjoner er utført, må systemet være det støvsuget og ladet opp igjen for å fjerne skader som forårsaker fuktighet. Hvis du ikke støvsuger systemet, vil ikke klimaanlegget være like kaldt på grunn av luften som er fanget inne i systemet når det er åpnet.

Det er forskjellige verktøy og forsyninger du trenger i denne artikkelen. Vi har laget en liste for deg som lett kan skaffes hvis du ikke allerede har dem.

Lære mer: Verktøy og forsyninger som trengs for reparasjon av klimaanlegg

Du trenger også reservedeler som en sikring eller et relé. Vi har laget en guide som vil informere deg om hvor du skal dra for å få best mulig avtale og kvalitet.

Lære mer: Kjøpsveiledning for reservedel til klimaanlegg

For å se mer spesifikk informasjon om ditt spesifikke kjøretøy, se vår informasjonsguide for reparasjonsmanualer.

Lære mer: Håndbok for reparasjon av klimaanlegg

Hvis du har noen spørsmål om bil klimaanlegg vennligst besøk vårt forum. Hvis du trenger råd om bilreparasjon vennligst spør vårt mekanikersamfunn hjelper deg gjerne.